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铁路安全地运输物资和旅客从一地到另一地，甚至横穿大陆，它的速度更高，任何国家或国际公路网络都不允许这样的速度。高安全系数的建设获得了大大提高的速度，几乎将存在的每一个障碍都排除掉。

在19世纪初第一个铁路建设的焦点集中在建造的大桥和隧道上面。随后发现其中一些项目由于采用了一定的监测方案而受益，这些方案监测了由汽车司机或几场暴风雨之后的洪灾引起的可能损坏。铁路已经进入21世纪后，全世界的桥梁和隧道逐渐电器化，结果顶上的线缆在大风下可能摇摆，增加的列车速度的冲击和重的荷载会牵连到轨道基础和桥梁结构。

作为一条经验总则，铁路线的速度越高，那么对于如此高端的项目越可能多的需要一些类型的监测介入。

对于铁路工业，所使用的专用名词有时需要一些澄清甚至翻译的。激励振动指的是列车高速开过临近的基础结构、建筑物、住宅区时产生的振动，这里铁路车辆的移动引起了振动。

台湾HSR高铁线从台北到高雄约运行345km，途经14个主要城市和县城，77个小镇和地区。这条铁路线是高容量和高速度的。它单天运行可运送300,000旅客。试运行后，预期它的常规速度可高达300km/h，极限速度可达350km/h，将南北行程时间缩短至90分钟。




台南科学园位于台湾南部台南县，是许多振动敏感高科技厂房的所在地。在意识到高速铁路轨道穿过台南科学园区后，台湾高速铁路集团（THSRC）提出了设计要求，例如，在运行期间，铁路中心线两边任一边200m内的垂向振动，高频范围内（12.5Hz）不超过46dB（10^-6inch/sec），低频范围内（<12.5Hz）不超过68dB。除了要进行的这些测试，为使园区内高敏感高科技工厂满意，台南科学工业园区（TSIP）首先提出将振动减缓项目和鉴定振动减缓效果的振动测试项目加入其中。

TSIP委托GeoTech工程咨询有限公司完成这个减缓项目，这家公司的业务主要集中在自动化的、远程的和集成岩土仪器的监测系统，以及相应数据库管理软件的开发。

这个项目的目的是获得仪器记录的现场振动数据，用于鉴定台南科学工业园区（TSIP）采取的振动减缓措施的效果，这个振动减缓措施主要是减少由台湾高铁（THSR）列车运行产生的地面振动。台湾高铁（THSR）轨道穿过台南科学工业园区（TSIP）的东部边缘。

建造在台南科学工业园区（TSIP）、用于减少高速运行列车引起地面振动的振动减缓措施包含下面两种特别的方案：

• 使用基础加强块加强台南科学工业园区（TSIP）内抬升的导轨结构基础，这些加强块在结构上将台湾高铁（THSR）线路径向上的桩基础的承台连接起来